Novi Audi A2 e-tron stiže u Hrvatsku na jesen 2026. Tako se model A2 vraća na ceste 21 godinu nakon što je ugašen i to s istom idejom: da bude malen, pametan i iznimno štedljiv auto. Samo što sada umjesto klasičnog motora s unutarnjim izgaranjem ima bateriju, a umjesto aluminijske karoserije dijeli platformu s Volkswagenovim ID.3.
Audi A2 kao definicija učinkovitosti
Krajem 90-ih, Audi je lansirao originalni A2. Bila je to mala limunzina s karoserijom potpuno od aluminija. tehnički toliko napredna da je bila prekomplicirana za svoje vrijeme. Audiju se ubrzo pokazalo skupim proizvoditi kompaktni auto od aluminija pa je ugašen 2005., nakon svega pet godina na tržištu.
Danas, više od dva desetljeća kasnije, Audi se vraća istoj ideji o malom i iznimno učinkovitom automobilu. Zove se Audi A2 e-tron, potpuno je električan, te mu ovaj put učinkovitost ne ovisi o skupoj aluminijskoj konstrukciji.
Audi A2 e-tron i VW ID.3
Novi A2 e-tron gradi se na MEB platformi VW grupe, odnosno istoj arhitekturi na kojoj stoje Volkwagen ID.3 i Audi Q4 e-tron. Umjesto aluminija, karoserija je uglavnom čelična, uz određeni dio aluminija. Pogon je na stražnje kotače, dok Quattro verzije - barem zasad - još uvijek nema.
Ukratko, A2 tehnički je rođak ID.3 modela, ali s Audijevim manirima. I, kako tvrde iz Ingolstadta, boljom učinkovitošću od bilo kojeg serijskog Audija do sada.
Snaga, baterije i doseg
Budući će kupci imati priliku birati između četiri razine snage i tri veličine baterije:
- 170 KS (125 kW) + baterija 52 kWh: od 0 do 100 km/h za 8,8 sekundi, doseg do 422 km
- 190 KS (140 kW) + baterija 61 kWh: od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi, doseg do 515 km
- 231 KS (170 kW) + baterija 84 kWh: od 0 do 100 km/h za 7 sekundi, doseg do 646 km
- 326 KS (240 kW) + baterija 84 kWh: od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi, doseg do 629 km i jedina verzija s vrhunskom brzinom do 200, umjesto uobičajenih 160 km/h
Najveći doseg, dakle, ne nosi najjača verzija što je logično jer brzina troši ono što aerodinamika štedi.
A2 e-tron najučinkovitiji je Audi ikad napravljen
Prosječna potrošnja od 12,8 kWh/100 km čini A2 e-tron najštedljivijim serijskim Audijem u povijesti marke. Zasluge tu idu ponajviše aerodinamici: koeficijent otpora zraka od 0,24 najbolja je vrijednost u kompaktnom segmentu marke, postignuta zatvorenim podvozjem, aktivnim otvorima za hlađenje i posebno oblikovanim felgama.
Baterija od 84 kWh podržava DC punjenje do 183 kW pa se od 10 do 80% napuni za 29 minuta. Manje, LFP baterije pune se nižom snagom (do 100-105 kW), ali zbog manjeg kapaciteta u praksi trebaju slično vrijeme.
Zanimljivo je i što A2 e-tron podržava i dvosmjerno punjenje. Takozvani Vehicle-to-Load napaja vanjske uređaje, kao što su e-bike ili laptop, putem utičnice u autu, dok Vehicle-to-Home može napajati i dio kućanstva.
Kada stiže u Hrvatsku i koliko će koštati?
Prema službenim informacijama, početna cijena za hrvatsko tržište iznosit će 35.355 eura. Narudžbe kreću na jesen 2026., a prve isporuke kupcima očekuju se početkom iduće godine.
A2 e-tron ulazi u prilično gust segment kompaktnih električnih automobila. Tu su VW ID.3, Renault Scenic, Volvo EX30 itd., kao i mnogobrojni kineski pandani. U bitku Audi ne ulazi ni sa snagom ni s brzinom punjenja, nego s onim što je nudio i original iz 1999. - maksimalnom učinkovitosti. Ovaj put bi tehnologija i procesi trebali biti na Audijevoj strani.
